Genios, cientificos, e inventores de la historia de España

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Avempace, nacido en Zaragoza, un físico famoso de la que tuvo una influencia importante en físicos posteriores como Galileo, fue el primero en teorizar el concepto de a reacción fuerza para cada fuerza ejercida, además cultivó la medicina, la poesía, la física la botánica, la música y la astronomía.
Formularia la ley de Ibn Bajjah, el movimiento era equivalente al principio que el movimiento uniforme implica la ausencia de la acción por a fuerza. Este principio formaría más adelante la base de moderno mecánicos y tenga una influencia subsecuente en físicos por ejemplo Galileo Galilei. Definición de Ibn Bajjah de velocidad estaba también el equivalente a la definición de Galileo de la velocidad:
Velocidad = energía motiva - resistencia material
Donde la energía motiva es medida por gravedad específica del cuerpo móvil y de la resistencia material es el medio el resistir que energía resistente es medida por su gravedad específica.
Ibn Bajjah era también seria el primero enindicar que hay siempre una reacción fuerza para cada fuerza ejercida, un precursor a Gottfried Leibniz'idea de s de la fuerza que es la base Tercera ley del neutonio del movimiento o ley de acciones recíproca.

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Averroes nació en la ciudad de Córdoba (España) en el año 1126. Es considerado por muchos como el más importante filósofo árabe de la Edad Media. Sus conocimientos se extendían a todos los campos del saber: Filosofía, Teología, Derecho, Matemática, Astronomía, Física, Medicina, Poesía. Ejerció como juez y como médico de la corte.
Ejercio gran influencia sobre pensadores como Alberto el Gande o Santo Tomas de Aquino. El filosofo Averroes es una de las más sólidas bases de la renovación del pensamiento occidental.

Averroes 'en la Física de Aristóteles, comentó sobre la teoría de la moción propuesta por Ibn Bajjah (Avempace) en el texto 71, y también hicieron sus propias contribuciones a la física, en particular la mecánica. Averroes fue el primero en definir y medir la fuerza como "la velocidad a la que se trabaja en la modificación de la condición cinética de un cuerpo material" y el primero en argumentar correctamente "que el efecto y la medida de fuerza es el cambio en la cinética condición de una masa de material resistente. " Parece que fue también el primero en introducir la noción de que los cuerpos tienen una resistencia (no gravitacionales) inherente al movimiento en la física, posteriormente primero llamado" inercia "de Johannes Kepler. Pero sólo lo atribuyó a las esferas celestes superlunario, y con el fin de explicar por qué no se mueven con velocidad infinita como se predijo por la aplicación de la ley general de Aristóteles .

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Juan Caramuel de inteligencia superdotada, a los doce años componía tablas astronómicas.
La obra de Caramuel fue cuantiosa, variada y dispersa (se le atribuyen doscientos sesenta y dos títulos, entre ellos sesenta impresos). Políglota (Nicolás Antonio le atribuye poseer latín, griego, árabe, siríaco, hebreo, chino, etc.

También aplicó su talento a ahondar en terrenos científicos como la teoría de la probabilidad, dando pasos en la dirección correcta hacia la formulación de Pascal, quien seguramente se inspiró en su "Kybeia" que representa el segundo tratado sobre cálculo de probabilidades de la historia después del De ratiociniis in ludo aleae (1656) de Huygens. En el tratado de Caramuel se estudian distintos juegos y el problema de la división de las apuestas.

También se le debe la primera descripción impresa del sistema binario en su Mathesis biceps (Campaniae, 1670)
En lo que se adelantó treinta años a Leibniz, su más famoso divulgador. Explicó allí el principio general de los números en base n, destacando las ventajas de utilizar bases distintas de la 10 para resolver algunos problemas. Fue también el primer español que publicó una tabla de logaritmos, según David Fernández Diéguez.[2] El sistema de logaritmos que desarrolló fue en base 109, donde log 1010 = 0 y log 1 = 0. Otra de sus aportaciones científicas fue, en astronomía, un método para determinar la longitud utilizando la posición de la Luna. En trigonometría, propuso un método nuevo para la trisección de un ángulo.

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José de Acosta: un cura evolucionista tres siglos antes de Darwin
El jesuita castellano impactó a la ciencia en el s.XVI con sus trabajos sobre hombres, mareas, vientos y volcanes en la América hispana.
De Acosta hizo importantes observaciones científicas en el campo de la antropología y las ciencias naturales. Asimismo, mencionó que los indígenas americanos habrían cruzado a América a través de Siberia.
Sus observaciones fisiológicas sobre la población andina, habituada a vivir a más de 4000 metros de altitud, le han valido que algunos científicos modernos le consideren el precursor de la medicina astronáutica.
El mismo José de Acosta postuló que la fauna americana podría ser una evolución de la europea fundamentándolo en diversas observaciones que Darwin redescubriría tres siglos después.

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Juan de Celaya (Valencia, ca. 1490 - 6 de diciembre de 1558) fue un matemático, físico, cosmólogo, teólogo y filósofo español. Fue miembro de los llamados calculatores. Destacan sus trabajos sobre el movimiento (tanto en cinemática como en dinámica) y lógica.

Durante su etapa en Francia Celaya fue un escritor prolífico, escribiendo sobre todo acerca de la física de Aristóteles y el movimiento. También publicó numerosos trabajos sobre filosofía y lógica. Fue uno de los impulsores de la lógica nominalista, así como de las ideas mertonianas de los calculatores acerca de la dinámica. Explicaba ésta última en base a la teoría del impetus de Jean Buridan, en contraposición a la dinámica aristotélica. Sus ideas influenciaron el desarrollo de la ciencia moderna.

Fue capaz de enunciar la Primera Ley de Newton o Primer Principio de la Dinámica (una de las leyes más importantes de la física) ¡un siglo antes que Newton.

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Esteban Terradas.
(Barcelona, 1883 - Madrid, 1950) fue Doctor en Ciencias Exactas y en Ciencias Físicas; Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos; Ingeniero Industrial (1909), entre muchos otras profesiones. Terradas es uno de los seis primeros cerebros mundiales de su tiempo.

Einstein dijo en una ocasión: "Éste es uno de los 5 hombres más inteligentes que conozco y uno de los pocos que puede comprender hoy en día la Teoría de la Relatividad". Además ha sido considerado el español con el coeficiente intelectual más alto de la historia y con un memoria capaz de memorizar hasta 300 páginas en un solo día.

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Julio Rey Pastor. Nació en 1888 en Logroño y murió en 1962 en Buenos Aires. Fue el principal propulsor del resurgir matemático de nuestro país, y gozó de fama mundial por su importante labor de investigación y difusión de las matemáticas.
Se instaló en Buenos Aires desde 1921, visitando España varios meses cada año. Con discípulos en ambas orillas, trabajó sobre sumación de series divergentes, con obras como Teoría de los algoritmos lineales de convergencia y de sumación (1931) y Un método de sumación de series (1932). Publicó en revistas europeas, renovando la matemática e impulsando la investigación en sus dos países y en todos los de habla hispana.

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La Hispano-Suiza es, sin ninguna duda, la marca que más fama y prestigio ha dado a la industria española más allá de nuestras fronteras. Líder en la tecnología automovilística y aeronáutica durante más de un cuarto de siglo sobre todo en el período comprendido entre las dos Guerras Mundiales, sus patentes fueron utilizadas por empresas tan conocidas como Rolls-Royce, General Motors, Renault, Peugeot, Delahaye, Wrigth Martin, o Mitsubishi, entre otras muchas.

Mientras los motores de aviación Hispano-Suiza batían los récords de altura, velocidad y distancia, sus automóviles eran los más apreciados por la élite mundial de esa época. Reyes, presidentes de gobierno, aristócratas, grandes financieros, importantes empresarios, artistas y famosos en general tenían a gala poseer un coche Hispano-Suiza.

"La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles S.A." fue fundada en Barcelona el 14 de junio de 1904 por un grupo de empresarios españoles, capitaneado por Damián Mateu y Bisa. Sin embargo, todos los estudiosos de la marca coinciden en admitir que sus antecedentes se remontan hasta septiembre de 1899, cuando el comandante de artillería Emilio de la Cuadra y Albiol instituyó la "Compañía General Española de Coches Automóviles" en la misma Ciudad Condal.

Esta empresa fue instalada en unos amplios talleres del paseo de San Juan. Allí fueron construidos varios vehículos eléctricos de dudoso resultado, pero también algunos rudimentarios coches con motor de explosión diseñados por Marc Birkigt, joven técnico suizo contratado por Emilio de la Cuadra poco antes de que los malos rendimientos económicos motivasen el cierre de su empresa. La calidad y buen funcionamiento de esos últimos coches animaron a un nuevo inversor, José María Castro y Fernández, para continuar su fabricación. Adquirió la maquinaria y enseres de la extinta fábrica e instituyó en 1902 la compañía "J. Castro, Constructora Hispano-Suiza de Automóviles S.L.", con sede en el paseo de Floridablanca. Aquí apareció por primera vez la terminología "Hispano-Suiza" ya que Birkigt entraba a formar parte en calidad de socio industrial.

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Pero el mayor éxito en la historia de la gran marca española llegó ya en pleno conflicto mundial, el año 1915, cuando Birkigt puso a punto su primer motor de aviación, que resultó un avance revolucionario. Los espectaculares resultados de las pruebas le revelaron muy superior a todo lo conocido y atrajeron la atención de los gobiernos aliados. Además de los fabricados por La Hispano-Suiza en Barcelona y París, el famoso motor de aviación fue construido bajo licencia en las principales factorías de Francia, Inglaterra, Italia, Norteamérica y Japón.

Al finalizar la contienda más de 50.000 motores Hispano habían sido fabricados e impulsaban a la mayor parte de la flota aérea aliada. Entre aquellos aviones merece especial mención el Spad VII, considerado como el mejor caza de la Gran Guerra. El máximo as de la aviación francesa René Fonk, que contaba en su haber 75 enemigos derribados, llegó a afirmar: "Desde la llegada del motor Hispano-Suiza los aliados comenzamos a dominar en el aire y, gracias a él, pudimos mantener nuestro dominio".